Иако је почела пуна примена система за евиденцију улазака и излазака из Шенгена, српски возачи за сада немају проблема на границама, док се решење тражи кроз увођење виза типа Д. Превозници потврђују да није било казни, али да су највеће сметње вишедневна задржавања и дуге колоне на граничним прелазима.
Возачи се већ годинама сусрећу с проблемом прекорачења дозвољеног броја дана боравка у земљама Шенгена, примена новог система за грађане Србије доноси много прецизнију и строжи примену контроле правила 90/180.
Пословно удружење Међународни транспорт саопштило је да одустаје од протеста и блокада граничних прелаза, најављених за 14. април, јер се, како кажу, надају компромису са Европском унијом.
Неђа Мандић, председник Удружења за међународни транспорт Србије, истиче да нико од возача ни на уласку, ни на изласку није имао никаквих проблема.
„Чак је и возачима, за које знамо да су имали и преко 100 дана, речено да је све у реду. Нису одговарали ни на хрватској, ни на мађарској граници на питање колико имају дана“, наводи Мандић.
Додаје да се, након јануарских протеста превозника проблем полако решава.
„Није било конкретних предлога Европске комисије, али јесте било потврде да је могуће решити проблем привремено билатералних споразума“, навео је Мандић.
Истиче да су суседне земље показале добру вољу да промене Закон о странцима и издају визе типа Д и на тај начин реше проблем.
„Дати су предлози који су нама прихватљиви, смањен је број контрола. У последњих десет дана имали смо свега једну депортацију, раније је у једном дану било и по седам, осам. Сада то иде ка решењу“, навео је Мандић.
Километарске колоне на границама
Указује да је и даље присутан проблем са задржавањима на граничним прелазима са Хрватском и Мађарском.
„Није нови проблем, али се све више повећава. Имали смо читаве седмице колоне од 14 километара и задржавања од три или четири дана. То је проблем на ком морамо да радимо, бојимо се да ће још више ескалирати, јер су ка Хрватској затворена два прелаза због лоших мостова, трећи мост ће ових дана вероватно бити затворен“, наглашава Мандић.
Менаџер за регулаторну реформу у НАЛЕД-у Александар Симић истиче да би добијање Д визе трајно решило проблем превозника.
„Нама је важно да имамо неколико држава од којих можемо да добијемо Д визе. Оне су значајне јер се онда наш возач не региструје у ЕЕС систем и може слободно да се креће“, навео је Симић.
Дигитални системи увоза и извоза
Симић наглашава да је за Србију важно то што би, средином наредне године, требали да заживе спољно-трговински једношалтерски системи.
„Бићемо једна од ретких држава на свету која ће имати потпуно дигитализовани систем увоза и извоза што ће значити превозницима“, оцењује менаџер.
Ипак, наводи да оно што важи за Босну и Херцеговину, где су превозници недавно одржали протесте, важи и за Србију.
„Да бисте олакшали и убрзали граничне процедуре морате имати неку врсту споразума о међусобној сарадњи са Европском унијом. Гужве настају, јер су Мађарска и Хрватска спољне границе са ЕУ и имају велики број процедура које пролази возач, камион и роба“, каже Симић.
Воља Европске комисије и негативни одговори амбасада
Наводи да је Европска комисија пребацила лоптицу на државе чланице.
„То пребацивање лоптице је логично, јер се ЕК води Шенгеном који вам даје ограничени систем олакшавања без промене целог процеса. Једини ствар која може да буде осетно позитивна јесу дугорочне визе које могу да издају државе чланице и промена Закона о странцима“, сматра менаџер. Симић.
Ипак, Мандић каже да је јасно да Европска комисија има вољу да реши овај проблем.
„Да ЕК није имала вољу за решавањем проблема не би ни издејствовала решење на које нас је у почетку упућивала али смо добили негативне одговоре амбасада. Међутим, дошло је до промене мишљења и сада преговарамо са више земаља“, наводи Мандић.
Блокаде или договор
На питање да ли су блокаде у опцији ако не дође до склапања договора, Мандић истиче да оне најмање одговара превознику.
„Превозник ако не ради два или три дана он ништа не зарађује, нема другу производњу. Дође крај месеца морају да се плате обавезе, када не ради он је присиљен да узима нове кредите“, указује Мандић.
Међутим, напомиње да иако превозници не желе блокаде, не значи да неће бити приморани на њих.
„Сигуран сам да када је почело решавање проблема, да ће се они и решити, јер су превозници потребни европској привреди“, закључио је Мандић.